Ce unește și ce diferențiază camioanele cu baterii și cele cu pile de combustie
Related Articles
Pe foaia de parcurs a decarbonizării transportului rutier, Daimler Truck urmărește o strategie dublă, folosind atât tehnologii bazate pe baterii electrice, cât și pe hidrogen (cu pile de combustie). Această abordare îi permite constructorului german să lanseze vehicule pe care clienții să se poată baza.
„Battery first” rămâne piatra de temelie a strategiei Daimler Truck și acoperă diferite contexte de utilizare în prezent. În Europa, Mercedes Benz eActros 600 este în producția de serie din 2024 și oferă o autonomie de 500 de kilometri, făcând viabil transportul electric pe bază de baterii, într-o gamă tot mai mare de aplicații.
Pentru alte misiuni, în special cele care necesită o flexibilitate mai mare, autonomii foarte lungi și realimentare rapidă, Daimler Truck continuă dezvoltarea camionului Mercedes Benz NextGenH2, cu o implementare în serie mică planificată de la sfârșitul anului 2026.
La prima vedere, cele două camioane arată aproape identic. În funcție de configurația lor, ambele pot fi asociate cu aceleași semiremorci și oferă un mediu de lucru familiar pentru șoferi. Totuși, ele urmează două filozofii de propulsie diferite. Acest lucru ridică o întrebare firească: ce le unește și ce le diferențiază cu adevărat?
Două camioane electrice, o experiență de condus comună
Din scaunul șoferului, experiența este izbitor de similară. Ambele vehicule sunt camioane electrice în sensul cel mai strict. Apăsarea accelerației oferă putere imediată, accelerația este lină, iar nivelurile de zgomot rămân scăzute chiar și sub sarcină mare. Nivelul redus de zgomot și livrarea fină a puterii contribuie la o experiență de condus calmă și mai puțin obositoare pe distanțe lungi pe autostradă.
Această similaritate este intenționată. Camionul NextGenH2 adoptă mai multe elemente-cheie din seria de a doua generație a familiei Mercedes Benz eActros. Acestea includ puntea motoare electrică integrată, cabina (ProCabin) optimizată aerodinamic, cockpit-ul Multimedia Interactive2, cea mai recentă arhitectură de înaltă tensiune și E/E, precum și sisteme avansate de siguranță și asistență, precum Active Brake Assist6, Active Sideguard Assist2 și Front Guard Assist.
Ambele camioane integrează baterii de înaltă tensiune, însă ceea ce diferă nu este prezența lor, ci rolul lor.
Principiul bateriilor electrice: stocarea directă a energiei
În cazul modelului eActros 600, Mercedes Benz Trucks a proiectat vehiculul în jurul unui sistem de baterii de mare capacitate, ce depășește 600 de kilowați-oră (de unde și denumirea de model a camionului). Capacitatea totală instalată se ridică la 621 kWh și este distribuită pe trei pachete de baterii litiu-fier-fosfat (LFP), fiecare cu o capacitate nominală de 207 kWh. Datorită caracteristicilor tehnologiei LFP, se poate utiliza peste 95% din capacitatea instalată.
Conceput pentru o durată lungă de viață, eActros 600 este proiectat pentru obiective de durabilitate de până la 1,2 milioane de kilometri pe o perioadă de zece ani de operare, cu o stare de funcționare a bateriei de peste 80% așteptată la sfârșitul acestei perioade. Vehiculul este proiectat tehnic pentru o masă totală combinată de până la 44 de tone și, cu o semiremorcă standard, oferă o sarcină utilă de aproximativ 22 de tone în UE, în funcție de reglementările naționale.
În operarea zilnică, sistemul electric de propulsie pe bază de baterii permite recuperarea eficientă a energiei. La frânare sau la coborârea unei pante, energia cinetică este recuperată și reintrodusă în baterie, o funcție esențială comună atât conceptului de propulsie electrică pe bază de baterie, cât și celui electric pe bază de hidrogen.
Fiecare aspect al acestui design susține această logică: eficiența energiei electrice a bateriei funcționează cel mai bine atunci când rutele sunt previzibile, distanțele sunt planificabile, iar încărcarea poate fi programată fără a perturba operațiunile.
Principiul hidrogenului: transportul energiei pe post de combustibil
Aflat în curs de dezvoltare, camionul NextGenH2 reflectă următorul pas al Daimler Truck în transportul pe distanțe lungi bazat pe hidrogen. În loc să stocheze electricitate, acesta stochează hidrogen lichid răcit la –253°C. Două rezervoare izolate, montate de-a lungul șasiului – la fel ca rezervoarele de motorină actuale – pot conține până la 85 kg de hidrogen, suficientă energie pentru peste 1.000 de kilometri de condus la sarcină maximă.
Pe măsură ce camionul se deplasează, sistemele de pile de combustie de la bord transformă hidrogenul și oxigenul din aer în electricitate. Singurul produs secundar sunt vaporii de apă eliberați în atmosferă. Puterea electrică acționează aceeași punte eAxle utilizată și de eActros 600.
O baterie tampon mai mică, cu o capacitate de 101 kWh, susține sistemul. Aceasta uniformizează livrarea puterii în timpul accelerării, furnizează energie suplimentară în pante abrupte și stochează energie în timpul frânării. Șoferul nu trebuie să gestioneze această interacțiune, deoarece camionul o face automat. Diferența cheie: această baterie tampon este destul de mică și are caracteristici care o fac utilizabilă ca baterie de alimentare pentru a oferi suport situațional de alimentare în timpul vârfurilor de sarcină și pentru a recupera energia în timpul frânării. Pe de altă parte, eActros 600 are o așa-numită baterie de energie mult mai mare ca sursă principală de energie pentru propulsie.
Deoarece hidrogenul lichid poate fi alimentat în aproximativ 10 până la 15 minute, ritmul de operare acceptă opriri scurte și previzibile și permite o revenire rapidă pe rutele pe distanțe lungi.
Pentru a susține această tehnologie, camionul pe bază de hidrogen este dotat cu un Tech Tower compact în spatele cabinei. Acesta găzduiește componente dedicate, necesare pentru funcționarea cu hidrogen lichid, inclusiv gestionarea evacuării și sistemele suplimentare de răcire. Deși ambele vehicule găzduiesc componente de înaltă tensiune, Tech Tower-ul (turnul) reflectă cerințe specifice de încapsulare și siguranță ale sistemului de propulsie pe bază de hidrogen.
Aceeași bază, dar cu puncte forte diferite
Puse unul lângă altul, asemănările și diferențele devin clare.
Ambele camioane:
• Sunt acționate electric prin intermediul aceleiași punți
• Recuperează energia în timpul frânării și la coborârea unei pante
• Au niveluri reduse de zgomot și emisii zero
• Asigură șoferului un mediu de condus familiar, cu sisteme avansate de asistență pentru siguranță și un cockpit digital, în funcție de configurație
În același timp, diferă ca „energy concept” și ca dezvoltare a pieței:
• eActros 600 cu pachet de baterii electrice este un vehicul de serie, aflat în exploatare, susținut de o ofertă de service și cu o infrastructură de încărcare în dezvoltare.
• Camionul NextGenH2 este în curs de dezvoltare, implementarea în serii mici fiind planificată pentru sfârșitul lui 2026, iar infrastructura pe bază de hidrogen este încă în stadiu incipient.
O distincție tehnologică-cheie ține de modul în care energia este transportată și alimentată:
• Camionul cu pachet de baterii electrice stochează direct energia și este reîncărcat folosind o stație de încărcare de mare putere, în timpul opririlor planificate.
• Camionul pe bază de hidrogen transportă energia sub formă de hidrogen lichid și se poate realimenta în câteva minute.
De ce două tehnologii
Transportul nu este un peisaj uniform. Operațiunile pe distanțe lungi înseamnă rute clar definite, cu acces fiabil la încărcare, sau pot acoperi regiuni și țări, unde planificarea atentă și flexibilitatea în timp real merg mână în mână. De aceea, Daimler Truck urmărește o strategie duală: cu baterii și cu hidrogen. Ambele tehnologii au același obiectiv: eliminarea emisiilor, menținând în același timp circulația eficientă a bunurilor. Pe viitor, transportul fără utilizarea combustibililor fosili va necesita mai mult decât o singură soluție.
Sursa: Daimler Truck
Follow & like us
